« D’Aure en Sobrarbe : Faune Sauvage et Paysages »

Du 4^er avril au 2 juin 2012

L’exposition :

Michael Martinez, photographe naturaliste, se passionne pour la faune sauvage et les paysages des Pyrénées.  Au travers de cette exposition photographique, il montrera un aperçu de son travail en vous invitant à vous immerger au cœur de la vallée d’Aure et du Sobrarbe au gré des saisons.

Des jeunes marmottes nées au printemps jusqu’aux couleurs automnales sur les crêtes, en passant par la montée du bétail à l’estive en été et la dure saison hivernale pour le renard, les quelques vues de l’exposition seront une invitation à la découverte de la nature.

Installée au Centre culturel d’Ancizan, cette exposition est en Entrée libre du mardi au samedi de 15h à 18h.

L’auteur :

Michael Martinez, photographe naturaliste au cœur des Hautes-Pyrénées

Conseiller à la chambre d’agriculture, spécialiste de l’élevage en montagne, Michael Martinez n’est pas un photographe professionnel mais un amoureux de l’image capable de guetter des heures durant, appareil en bandoulière. Installé à Argelès-Gazost après trois ans en vallée d’Aure, Michael Martinez expose régulièrement son travail. Deux expos sont prévus prochainement : en Avril à la Maison du Parc National de Gavarnie avec pour thème : « Sous la Neige » et en Avril et Mai au CEDAS à ANCIZAN avec pour thème « D’Aure en Sobrarbe : Faune, Flore et Paysages ». Chaque exposition regroupera une quarantaine de tirages à découvrir, paysages des Pyrénées ou spécimens emblématiques de sa faune. Michael propose également des stages découvertes photos consacrés à la technique de prise de vue mais aussi à la découverte de la faune typique des Pyrénées. Son site internet www.plein-de-vie.com permet de retrouver ces dernières photos jour après jour et de suivre l’actualité de son activité photo.

de  la chute de Fabian Hautes-Pyrénées

1948-1956.

Schéma de situation

Historique

Les Entreprises Electriques et de Travaux Publics ( E.I.T.P)  furent également adjudicataires  de ce chantier, de la chute des  Echarts et du  Barrage de Cap de Long.  E.I.T.P démarra ce chantier.

Les installations furent rapidement réalisées ;

-         Construction d’un bâtiment et d’une plateforme  bétonnée pour l’ancrage du départ du téléphérique, en aval immédiat du Village d’Aragnouet,  pour l’acheminement du matériel et des matériaux, car ce chantier n’avait pas d’accès par route.

-         La responsabilité du fonctionnement de cette gare inférieure « réceptions de matériels et matériaux » chargements et déchargements des camions et de la benne, fut confiée au sérieux, la compétence et l’autorité reconnue et ce jusqu’à la fin du chantier, à Monsieur Bernard ARNE originaire de Camparan qui nous a quittés.

Bâtiment construit pour le stockage du ciment en sacs.  Par le câble  « téléphérique » installé sur cette plateforme, transitèrent tous les matériels et matériaux pour le chantier. La Commune d’Aragnouet a conservé et entretenu ce bâtiment.

Vue coté Sud du bâtiment cité à la photo précédente

Le Cantonnement

-          Construction en matériaux dur du cantonnement pour loger le personnel en célibataire.

-          La Cantine fut confiée par l’Entreprise en gestion privée  « mais avec un droit de regard en ce qui concernait la qualité des repas et leur prix » au gérant Monsieur Pierre Férré de Vielle-Aure  « son épouse avait ouvert le salon de coiffure pour dames  à Saint-Lary ».

-          Les autres installations du chantier au droit de chaque fenêtre sont commentées aux articles respectifs suivants.

Le Personnel

En Août 1949, dès que la S.A.E sous la Direction de Monsieur René Poirier termina la route de Fabian à Estaragne pour la construction du barrage de Cap de Long, E.D.F en accord avec E.I.T.P confièrent à la S.A.E la poursuite des travaux du chantier de la chute de Fabian.

Organigramme S.A.E

Directeur de Travaux Monsieur René Poirier assisté de ;

Madame Irène Poirier, Sécrétariat,  et accueil.

Monsieur André Lafosse Comptable principal.

Monsieur Michel Forgue Comptable.

Sur le Chantier

Monsieur Pottier, Ingénieur Electricien et conduite des travaux.

Monsieur Landrin Maurice Chef de Chantier.

La plupart du personnel toutes professions confondues avait une ancienneté à la S.A.E, et certains avaient participé au chantier de la chute de Maison- Blanche Vallée du Rioumajou, d’autres à la réalisation  de chutes hydrauliques en Ariège, tel que mon beau-Père  Casamian Joseph chef de Poste mineur  14 ans d’ancienneté. Tout ce personnel était logé au cantonnement.

Par contre, de nombreux Aurois étaient employés aux travaux extérieurs. Un transport journalier était assuré depuis Arreau par véhicules S.A.E. Ces ouvriers devaient se rendre dès 6 h 30 en bordure de la Nationale 929.

J’ai souvenance de Monsieur Fourton originaire d’Azet  qui descendait tous les matins à pied jusqu’à St Lary, et remontait également à pied le soir chez lui après une rude journée de travail. Quel courage.

Par ailleurs à cette époque, nous étions encore tous soumis aux restrictions alimentaires de l’après-guerre.

Dès  la fin de la construction du barrage de Cap de Long 31 décembre 1953, je décidais de m’embaucher à la S.A.E début 1954. J’avais été formé « sur le tas » pour la gestion du matériel, comptabilité matières.

J’aspirais à avoir une responsabilité sur le chantier, ce que Messieurs Poirier et Pottier me permirent  après trois semaines d’essai, ils me confièrent une équipe pour assurer la responsabilité  des approvisionnements des diverses fenêtres du chantier, ainsi que des démontages d’installations.

Préambule

Ce chantier consistera à perforer les galeries hydrauliques d’amenée des eaux des 4 versants qui seront recueillies par les prises d’eau des Vallées de Badet, La Géla, Saux et Moudang, pour l’alimentation de la Centrale Hydroélectrique qui sera implantée en rive droite de la Neste à Fabian schéma ci-dessus ».

Caractéristiques des galeries

Elles seront toutes perforées à partir de la cote R.N 1395. La galerie principale des 3 premiers versants aura une section de 6,47 m2 jusqu’au droit de la fenêtre 15 et une longueur de 4985 ml. Celle du Moudang, une section de 4,21 m2 relativement pentue et d’une longueur de 1685ml, sa jonction avec la galerie principale se situera au droit de la fenêtre 15.

Schéma d’attaque de la perforation ;

Le respect environnemental sera sauvegardé ; le choix des fronts d’attaque et des décharges de par le déversement des déblais extraits, permettra également la création de plateformes pour l’implantation de la logistique des installations fixes jusqu’à la fin du chantier.

Qu’est-ce qu’une Fenêtre ?

C’est une galerie qui est percée depuis l’extérieur perpendiculairement au profil en long de la galerie principale d’amenée, où à son point de jonction dénommé le T, permet de bifurquer vers deux directions telles qu’au droit de la fenêtre 15, vers le Moudang d’une part et vers l’amont  fenêtre 14 d’autre part. Au T de la Fenêtre 13  également en aval vers la Fenêtre 14, en amont vers les 3 prises d’eau Saux,La Géla et Badet.

Elle permet par une voie Decauville de 0,60 m de 7,5 Kg/ ml et d’aiguillages un à droite et un à gauche, d’évacuer les déblais de la perforation chargés par une Pelle Eimco 21 du  front d’attaque de la galerie principale, par une Pelle Eimco 12 « en raison de sa faible section » chargés à la galerie du Moudang dans des berlines de 1 m3, rames tractées par Fenwick électriques. Egalement l’accès à la galerie principale.

De transporter tous matériels sur des plateformes Lorrys tels, que pour installer les conduites pipeline en 150 m/m de diamètre pour l’air comprimé positionnées au bas du parement gauche, ainsi que les conduites d’eau sous pression, les tuyauteries métalliques de ventilation en 400m/m de diamètre en partie haute du parement  coté droit. Les lignes électriques d’éclairage en 24 volts seront installées à droite sous les conduits de ventilation.

Coté droit, des élargissements comportant une voie de garage dotée de deux aiguillages seront crées tous les 100 ml minimum, pour garer les berlines au fur et à mesure de leur chargement, afin que la rame poussée par le Fenwick effectue l’approche du wagon vide suivant et ainsi de suite, qui s’accroche automatiquement à la Pelle Eimco par fonction de crabotage commandée du pied par le Pelliste.

La fenêtre 15

se situera au droit de Fabian, dans l’axe des ouvrages ci-après qui seront édifiés ou installés ;

La cheminée d’équilibre.

Le vannage de tête.

La conduite forcée.

La centrale Electrique de Fabian.

Au départ de la F 15 par la forêt de la Coueou, un chemin de service d’environ 3 m de largeur reliera également les Fenêtres 14 et Fenêtres 13 par voie Decauville de 0,60 par où seront transportés, tous les matériels et matériaux. Au préalable, les sapins seront coupés sur l’assiette de ces accès, des esplanades pour les installations, ainsi que sur toute la surface de l’emprise des décharges « déblais » aux abords des fenêtres 13 et 15.

La fenêtre 14 ;

sera positionnée au droit du cantonnement, à proximité immédiate du débarcadère du téléphérique par lequel transiteront ; l’arrivée du ciment en sac des matériels ainsi que le repli de ces derniers.

La fenêtre 13

se situera à proximité de la ravine en rive droite et du pont enjambant la Neste en amont d’Aragnouet-Aragnouet. Par cette dernière, seront évacués les déblais extraits de la perforation en aval et amont.

La fenêtre 12

se situera à 20 m environ en aval de la prise d’eau de Badet. Elle permettra la visite de la galerie reliant la prise d’eau de La Géla, ainsi que le nettoyage du radier évacuation du sable et graviers lors de l’exploitation. Assurer l’entretien des installations aux abords du plan d’eau de La Géla, ainsi que celle de la prise d’eau de Badet. Les nettoyages du plan d’eau et l’évacuation des corps flottants contre la grille de rétention à l’entrée de la galerie, seront effectués à partir de la passerelle de service et du massif d’entrée de la galerie en rive droite.

J’ai souvenance avoir réalisé avec Monsieur Gabriel Chef Magasinier au Camp de Base à St Lary et contradictoirement avec le chef Magasinier « Monsieur SOULE » de Mr Poirier, l’inventaire de toutes les installations fixes du chantier et de certains matériels, que Mr Poirier accepta de garder en location pour ne pas freiner l’avancement des travaux en cours.

La Perforation et le plan de Tir.

Les galeries ont été perforées avec les moyens traditionnels, c'est-à-dire avec des marteaux perforateurs Atlas-Polar de 22 kgs, et des poussoirs pneumatiques. Ces perforateurs à poignée unique étaient équipés de deux admissions : une à air comprimé à 7kgs de pression de service, une à eau pression 3 kgs. A l’intérieur du perforateur, un tube injecteur d’eau pénétrait dans l’emmanchement hexagonal en 25m/m x 108 m/m du fleuret coromant, qui était percé jusqu’au taillant en carbure de tungstène.

Cette source d’énergie d’air comprimé, assurait le fonctionnement des perforateurs, des poussoirs pneumatiques, de la chargeuse Eimco 21, du phare, et de la pompe d’épuisement lors des venues d’eau. La pression d’eau assumait les fonctions suivantes, refroidissement  du mécanisme intérieur du perforateur, frappes et rotation du taillant, neutralisation totale de la poussière, évacuation des sédiments créés par les frappes et la rotation du taillant. Une bouteille métallique de graissage équipait chaque perforateur pour la lubrification de ses pièces intérieures.

Le nombre de perforations à effectuer par volée, était également déterminé par le chef de Poste, suivant la nature du terrain rencontré quartz, granit ou schistes.

Composition du personnel par poste de 8 heures.

A l’extérieur, un préposé à la surveillance de la station des compresseurs électriques « production d’air comprimé » assurait le contrôle de la ventilation en galerie jusqu’à l’avancement, par un puissant ventilateur électrique et tuyauterie tôle de ventilation de 350 m/m de diamètre. Insufflation d’air de l’extérieur lors de la perforation, et par inversion du sens de la rotation du ventilateur, c'est-à-dire par aspiration vers l’extérieur, des gaz de dynamite et des poussières lors de l’explosion de la volée, et ce jusqu’à la fin du marinage « chargement et évacuation des déblais ». Puis nouvelle insufflation jusqu’à la prochaine volée.

A l’intérieur « 6 hommes » à la galerie principale d’amenée dont 4 mineurs ainsi que les conducteurs de la pelle Eimco 21 et du tracteur. A la galerie du Moudang 4 mineurs et le conducteur de la pelle Eimco 12.  Un mineur assurait la fonction de tractoriste.

Chaque Poste rentrant devait effectuer les travaux suivants : arroser abondamment les déblais du sautage de la volée déclenchée par le poste sortant, et ce jusqu’à la fin du marinage, car les gaz de la dynamite très toxiques et volatilisables devaient être neutralisés à l’intérieur des déblais, par l’écoulement rapide et très abondant de l’eau vers l’extérieur dans les cunettes « rigoles profondes crées lors de la perforation au bas de chaque parement ».

Charger à l’aide des pelles Eimco 12 ou 21, les déblais dans les berlines  de 1 m3 et les transporter à l’extérieur en décharge, les rames étant tractées par tracteur Fenwick électrique. Pose d’un coupon de voie de 6ml si nécessaire.

La tuyauterie pipeline en diamètre 150m/m d’alimentation en air comprimée, était installée et allongée d’une longueur suivant avancement : pour des raisons de sécurité par les mécaniciens de service, qui étaient également chargés de réparer les fuites éventuelles aux points de jonction de chaque élément « joint caoutchouc défectueux, ou repositionnement et resserrage des colliers métalliques » car ces dernières entraînaient une baisse importante de la pression à l’avancement, d’où, un ralentissement important de la cadence de perforation, du rendement et par la même un enclenchement constant des compresseurs,  « dépenses inutiles d’énergie électrique ».

Le forage de la volée suivante était également entrepris en 2 mètres de longueur. Un fleuret coromant de 0,80 de longueur et taillant de 40 m/m de largeur, était utilisé pour ce début de perforation. Il était aussitôt remplacé par un second de 2,40 de longueur et d’un taillant de 35 m/m afin d’éviter le blocage de ce dernier. Dès que toute la perforation était terminée, l’opération la plus délicate consistait à effectuer le chargement en explosifs de la volée pour le sautage. Dès cet instant, le repli de tout le matériel était effectué ainsi que le phare à air comprimé à distance, hors de portée de la projection des déblais lors du sautage.

Pour des raisons de sécurité, seul l’éclairage par lampes acétylène était autorisé et imposé à l’avancement lors du chargement en explosifs de la volée. A noter qu’un éclairage électrique éclairait la galerie « en 24 volts » jusqu’à environ cinquante mètres en retrait de l’avancement. Les explosifs et les détonateurs électriques étaient transportés séparément, et approvisionnés au front d’attaque, c'est-à-dire à l’avancement ;

Description des détonateurs :

1° Les électriques à micro-retard en milliseconde, étaient en cuivre et comportaient deux fils conducteurs de 2 mètres de longueur, un rouge et un bleu, ainsi qu’une étiquette mentionnant leur numéro de retard. Ils étaient et sont cylindriques et d’un diamètre de 6 m/m. La longueur du plus court le N° 0 était de 4 cm, les suivants leur longueur allant en augmentant par N° croissant, pour atteindre 10 cm pour le N° 10.

2° Les détonateurs à mèche lente étaient en aluminium d’un diamètre de 5m/m et comportaient deux compartiments. A mi-longueur, la partie vide où se logeait la mèche lente et qui était sertie à l’aide d’une pince spéciale. La partie restante contenait la poudre explosive.

Préparation des charges et chargement de la volée.

Le chef de Poste assisté d’un mineur, créait à l’aide d’un poinçon impérativement en bois « du buis »  le logement du détonateur et introduisait ce dernier dans le bâton de dynamite. A l’aide des deux fils conducteurs, une double boucle était effectuée à l’autre extrémité. Chaque détonateur comportait sur une étiquette son numéro de retard en milliseconde. Pour éviter toute erreur, chaque bâton d’explosif chargé était aussitôt introduit dans son forage correspondant suivant le plan de tir.

A partir du centre, du n° 0 et par retard croissant  « voir plan de tir », le bâton de dynamite comportant son détonateur était introduit dans le forage, et à l’aide d’un bourroir cylindrique en bois et de diamètre approprié, était prudemment poussé au fond du forage sans toutefois le comprimer. D’une main, les conducteurs électriques étaient légèrement tendus jusqu’à la fin de l’introduction des explosifs. Le nombre de bâtons d’explosif introduit, était évalué par le chef de Poste et déterminé par la nature du terrain, et suivant dureté de la roche rencontrée.

L’extrémité du forage ne comportant pas d’explosif, était remplie de papier kraft  « sacs de ciment vides pour supprimer toute prise d’air »  légèrement comprimé mais sans a coups.

Dès la fin du chargement de tous les forages, les conducteurs électriques des détonateurs étaient reliés entre eux par n°croissants, puis les deux fils restants reliés à la ligne de tir sur bobine. Cette dernière était déroulée lors du repli du personnel jusqu’à une distance suffisante de sécurité. Lorsque le chef mineur avait procédé à l’appel de chacun, il effectuait le sautage de la volée à l’aide d’un exploseur, par une décharge électrique de 500 volts.

Trois sortes d’explosifs existaient à l’époque. La cheddite pour les terrains « hétérogènes  non compacts », la tolamite plus puissante pour les schistes de bonne tenue, et enfin la plus puissante de l’époque, la gome B.A.M pour les roches compactes et très dures telles que le quartz ou le granit.

Lors d’un sautage, une charge pouvait ne pas exploser, détonateur défaillant « ce n’était pas fréquent mais dans ce cas, son déchargement était, et est toujours formellement interdit ». Avant de procéder au chargement des déblais et pour remédier à ce danger, une nouvelle perforation était aussitôt entreprise, décalée de 20 cm minimum, et exécutée très parallèlement à celle comportant la charge. C’était le chef mineur qui l’effectuait. La nouvelle charge faisait exploser l’ensemble.

Le métier de mineur en galerie comportait des contraintes physiques pendant 8 heures, par les bruits très puissants et constants des 3 ou 4 perforateurs, le sifflement strident du phare à air comprimé identique à celui d’une sirène, du moteur à air comprimé de la chargeuse Eimco, ainsi que ceux provoqués lors du marinage  « évacuation des déblais »  par les basculements répétés des déblais dans les wagons. Par ailleurs, la rame de ces derniers en roulage dans une galerie de moyenne section, exigeait de la part de chacun une attention constante, car l’espace libre entre ceux-ci et les parements était très restreint.

Après la fin du marinage « évacuation des déblais en décharge à l’extérieur » à l’aide de barres à mine, obligation était faite de sécuriser la voûte et les parements. Cela s’appelle en terme de travaux publics « purger la roche » c’est à dire provoquer la chute des blocs non solidaires qui pourraient blesser gravement.

Malheureusement, de nombreux mineurs ne positionnaient pas la jugulaire de leur casque sous le menton. De ce fait, la chute de la première roche sur le casque faisait tomber celui-ci, et si une deuxième se produisait aussitôt, elle atteignait le crâne blessant gravement, voire même provoquer un accident mortel.

En moyenne, la longueur perforée journalière cumulée des 3 postes était de l’ordre de 5 à 6 mètres en avancement normal, c'est-à-dire hors soutènements.

ARTICLE 1

CAPTAGE DU BASSIN VERSANT VALLÉE DE BADET

La PRISE D’EAU

Vue panoramique de la prise d’eau en service. En rive droite on distingue la

grille de rétention des corps flottants à l’entrée  de la galerie  d’amenée

Vue rapprochée de la photo précédente prise sous un autre angle.

Vue rapprochée aval de la prise d’eau. La passerelle, le déversoir, la  galerie de vidange et

de dessablage, les escaliers de service à chaque rive.

Passerelle de service d’accès en rive droite. En aval, l’entrée de la F 12

Photographies du bassin versant de la vallée de Badet

Vue panoramique de l’entrée de la vallée de Badet, bassin versant de cette prise d’eau.

Vue panoramique de la rive droite de Badet. On aperçoit une partie des installations

de la station de Piau-Engaly. Photo prise par mes soins depuis les granges foraines

d’Aragnouet-Le Plan, site dénommé  Plagnouer.

Vue panoramique en amont de la photo précédente. Ce sentier vous

au lac de  Badet, les Hourquettes de Chermentas et de Héas.

Vue de l’ancienne cabanne de Berger du Courtaou adossée en pignon

à ce beau rocher. Une cabane plus récente est en service en rive droite.

Belle panoramique près du petit lac de Badet. En rive droite,

la cabane de berger en matériaux dur, pierres apparentes prélevées sur place.

Refuge ouvert toute l’année. Au loin, un troupeau de vaches qui paissent.

Plan d’eau partiel du petit lac de Badet. Sur ce couloir herbeux,

des vaches qui paissent sur ce relief trop pentu pour elles.

Très belle vache qui rumine. Sur sa cloche, on distingue une croix sur  socle.

Un porte bonheur.

De belles bêtes et très dociles. Ma présence ne les effraient pas.

Vue prise sous un autre angle d’une partie du troupeau.

Panoramique de ce beau site. Au premier plan, un autre troupeau de bovins.

Vue du rocher très abrupt dont sa base est immergée dans ce petit lac de  Badet.

Ruisseau situé en rive droite qui s’est frayé son écoulement au gré du relief.

Panoramique prise sous un autre angle du ruisseau cité sur la photo précédente.

Un beau troupeau de vaches à robe blanche, à la recherche d’herbages en altitude.

Vue splendide d’herbages. Très belles crêtes séparant les vallées de Badet et d’Estaragne.

Vue panoramique prise lors du retour de cette belle vallée de Badet.

Juste après la révolution, pour subvenir aux besoins des habitants de la haute vallée du Louron, un moulin à eau était construit près du village de Loudenvielle. Il fonctionna jusqu’en 1937, année où la prise d’eau fut détruite par une crue de la Neste du Louron.

Afin de faire revivre cette activité, il fut reconstruit sur l’emplacement d’origine.
Les meules, très bien préservées ont repris du service dans une magnifique bâtisse où la pierre de la région et le bois sont à l’honneur. Dernière reconstruction en date, une scierie à eau que vous pourrez voir fonctionner.

Un espace détente vous est proposé. Les enfants pourront approcher les animaux de la ferme qui évoluent en toute liberté. Possibilité de pêche à la truite dans le plan d’eau.

Infos pratiques : juillet et août : visites commentées de 10h30 à 12h et de 16h à 18h30

Autre période sur rendez-vous.

Renseignements :

G. MARTIN

65510 LOUDENVIELLE

( : 05.62.99.64.17 ou 05.62.99.90.50

La vallée du Moudang, en haute vallée d’Aure, suscite auprès de nombreux promeneurs, qui chaque année la parcourent, une multitude de questions.

Notre ambition consiste, en toute modestie et en s’appuyant sur des recherches effectuées par des spécialistes et des passionnés de ces lieux, à tenter d’apporter un éclairage sur les aventures diverses qui ont fait de cette vallée ce qu’elle devenue aujourd’hui.

Nous vous souhaitons une agréable promenade et espérons avoir contribué à satisfaire votre curiosité.

]]> http://www.aure-sobrarbe.net/la-vallee-du-moudang-une-terre-daure/feed 0 http://www.aure-sobrarbe.net/lannemezan-arreau-cadeac-25km-le-chemin-de-fer http://www.aure-sobrarbe.net/lannemezan-arreau-cadeac-25km-le-chemin-de-fer#comments Fri, 22 Jul 2011 14:48:15 +0000 admin http://www.aure-sobrarbe.net/?p=4756

« C’est le plan FREYCINET qui évoque pour la première fois en 1879, dans son projet 172, la possibilité de desservir au départ de Lannemezan les localités de la haute vallée pyrénéenne d’Aure. Concédé à la Compagnie du Midi lors des conventions de 1883, cet embranchement est ouvert pendant l’été 1897, alors qu’une commission franco-espagnole d’experts étudie un éventuel prolongement vers l’Espagne en passant par les cols de Salcort ou de la Paz. Quelques années plus tard cependant, ces itinéraires sont délaissés au profit de ceux de l’ouest (col du Somport), du centre (Port de Salau) et de l’Est (col du Puymaurens), arrêtés d’un commun accord par le Midi et les représentants des chemins de fer espagnols…. »

« L’usine d’Eget est établie dans la haute vallée de la Neste d’Aure qui a son débouché aval à Arreau, dans les Hautes-Pyrénées. Elle a profité de l’aménagement des lacs de la région, réalisé vers 1870 en vue d’alimenter , pendant l’été,  au moyen d’un canal, les rivières du plateau de Lannemezan à sec durant la plus grande partie de cette saison.

Ces lacs concentrés dans la vallée de Couplan aboutissent à un même réservoir, le lac d’Orédon, d’une capacité de 7 000 000 m3 et de 52 hectares de superficie. Les réservoirs amont sont ceux de Capdelong (7.000.000 m3), Aumar (1.100.000 m3) et enfin Aubert (4.500.000 m3)… »

Chaque association ayant une mission bien particulière, nous avons trouvé judicieux de faire un programme commun qui sera le reflet de la diversité culturelle du Centre Culturel d’Ancizan.

Au plaisir de vous y rencontrer.

1.       Présentation du village

Ancizan, est  ancien village fortifié de la vallée d’Aure dont l’existence ancienne est attestée par son nom provenant du latin Ancisius suivi du suffixe d’appartenance  –anum qui signifie domaine, = domaine d’Ancisius). Situé au pied du pic de l’Arbizon sur la partie la plus large de la vallée, il a longtemps profité de cette situation géographique, propice aux activités agropastorales.

Ancizan, comme l’ensemble de la vallée d’Aure, a dépendu des rois d’Aragon avant d’appartenir successivement aux comtés d’Aure, de Labarthe et d’Armagnac pour finir rattaché à la Couronne de France en 1475. Depuis environ le X^e siècle, il fait partie d’une association pastorale appelée Les Qautre Véziaux  (Les Quatre Voisins), qui gère les pâturages et les forêts. Aujourd’hui, Ancizan est un des villages de la Communauté de communes des Véziaux d’Aure.

1. La prospérité d’Ancizan

Peu touché par les guerres de religion qui ont secoué la France au XVI^e siècle grâce à son éloignement géographique, Ancizan profite de l’éveil économique dû à l’établissement de nouveau courant de transports par les Pyrénées. En effet, les cargaisons en provenance de l’Amérique et des Indes chargés d’or arrivent sur les côtes de l’Atlantique et empruntent par la suite la chaîne pyrénéenne pour remonter ces richesses vers toute l’Europe. De plus, la vallée d’Aure fournit aux villes en ruines et désireuses de se reconstruire le bois de qualité et en quantités inépuisables. Le bourg d’Ancizan s’agrandit, il se voit accordé la tenue d’un marché hebdomadaire et des foires plusieurs fois par an. Le travail industriel naît et prend une importance considérable : plus de 100 filatures y étaient installées jusqu’au XIX^e siècle conférant au village le statut de centre de l’industrie drapière. Le succès des draps produits à Ancizan fut conséquent. La production locale de la laine ne suffisait pas et la matière première a été importée d’Aragon voisine à dos d’homme ou de mulet. Ces draps étaient, entre autres, vendus à la Marine royale mais aussi dans toute l’Europe et même jusqu’aux Indes aux XVI^e et XVII^e siècles. Au XIX^e siècle l’arrivée de nouveaux procédés de fabrication, apportant un rendement plus important, a provoqué le déclin de cette activité et a signé la fin de la prospérité du bourg qui comptait à cette époque plus de 1000 habitants.

1. L’architecture du village, témoin du passé prestigieux

L’architecture du village et notamment les constructions datant du XVI^e siècle témoignent de cette période riche et stable. Aujourd’hui, lorsqu’on se promène dans les rues d’Ancizan, on peut admirer les nombreuses demeures bourgeoises aux encadrements de portes et de fenêtres avec des linteaux et piédroits sculptés dans la pierre du pays. Leurs hauts murs en pierre surmontés d’une toiture d’ardoise, donnent à ces bâtisses une allure massive. Certaines maisons possèdent une tour d’escalier hors-œuvre dont la fonction symbolique rappelle l’architecture aristocratique des châteaux.

Par leurs richesses patrimoniales, les vallées d’Aure et du Louron, dont fait partie la commune d’Ancizan, ont été labellisées Pays d’Art et d’Histoire en 2008 par le Ministère de la Culture et de la Communication.

1. Les Quatre Véziaux

Le village d’Ancizan constituait avec ceux de Cadéac, de Grézian et de Guchen les Quatre Véziaux – les Quatre Voisins. À travers cette structure ces villages géraient des bois et pâturages communs avec la vallée voisine de Campan. Cette association prend la forme d’un syndicat de communes en 1839 avec ses 4 membres initiaux, puis se transforme en communauté de communes en 1995 qui s’élargit en 2003 aux autres communes de la vallée d’Aure. La communauté de communes prend alors le nom de communauté de communes des Véziaux d’Aure.

Autrefois, le partage et la gestion de ce territoire a fait l’objet de nombreux différends entre les Quatre Véziaux et la vallée de Campan. Une vieille légende raconte que pour mettre fin à ce conflit, les habitants des deux vallées ont décidé de faire un combat dans lequel la limite des possessions serait définie par l’endroit où tomberait le vaincu. La vallée de Campan a présenté un colosse, nourri au poulet pendant trois mois, sûr de lui. Il était si grand et si teigneux qu’on le surnommait le Dogue. Les bruits qui couraient sur l’hercule ont découragé les plus téméraires dans la vallée d’Aure. C’est finalement Fréchou, un berger petit et chétif, qui a dû relever le défi. Voyant son adversaire, le Campanois s’écria : « Ecrivez, Messieurs de Campan, la montagne est à nous ! » Mais au premier choc le géant tomba et, agonisant, fut traîné par le berger. Les habitants de Campan criaient à leur colosse  « Crève, crève », en lui jetant les pierres dessus alors que le petit berger, encouragé par les Aurois, tirait le géant vers le bas. Enfin le malheureux vaincu a expiré à la Prade de Saint-Jean, de Payolle. C’est ici qu’une borne fut plantée définissant la limite des terres appartenant désormais aux Quatre Véziaux. Et cette légende reste toujours un hommage rendu à l’adresse contre la force brutale.

A l’occasion du passage du Tour de France 2011 à travers les estives des Quatre Véziaux, Monsieur jean PRUGENT, Président de la Société des Amis du CEDAS, nous propose une cartographie commentée de la Hourquette d’Ancizan et d’une façon plus globale, du circuit complet entre Ancizan et Payolle.

Pour la première fois les coureurs du Tour de France emprunteront le 14 juillet  2011, un nouveau et magnifique trajet au pied de l’Arbizon (2831m) qui le mènera de la Vallée d’Aure à la Vallée de Campan dans les Hautes-Pyrénées.

Lisez bien la légende des Quatre Véziaux et vous saisirez toute l’importance historique et économique de ce lieu pour les populations pastorales locales.

Lac et barrage de Caillaouas.

Caractéristiques des installations

Schéma de l’aménagement de la Haute Vallée du Louron

Installations – Profil en long

Chronologie des constructions et faits saillants

1891

Le lac naturel de Caillaouas est situé à 2155 m d’altitude, au pied du glacier des Gours-Blancs. Sa superficie est de 40 hectares et sa plus grande profondeur sondée de 101 m. Son bassin versant naturel de 585 hectares est limité au Nord par la montagne de Lassoula, à l’Est par la crête séparant le bassin de la Garonne de celui de la Neste, au Sud par le glacier des Gours-Blancs et à l’Ouest par le massif du Couartaou. Sa cuvette est formée de roches dures et compactes: quartz, micaschistes, gneiss, serpentines.

Il est alimenté par les eaux provenant du glacier et qui, avant de se jeter dans le lac de Caillaouas, traversent deux petits lacs.

Afin d’alimenter en période d’étiage le canal d’irrigation de la Neste, dont l’origine se trouve à Sarrancolin, le Ministère de l’Agriculture a approuvé, le 30.6.1891, le projet d’un barrage sur le seuil mort du lac et d’une galerie de soutirage.

De 1891 à 1897

Retenue de l’Agriculture

A cette époque , l’accès au lac de Caillaouas était constitué par trois sentiers ou pistes qui ne pouvaient être considérés comme satisfaisants pour l’exécution des travaux. Pour accéder au lac, l’aménagement a commencé par l’amélioration de l’origine d’un de ces sentiers, origine située à Loudenvielle. C’est ainsi que, entre Loudenvielle et le lieu dit Artiguelongue, un chemin carrossable pour les chars à bœufs a été réparé. D’Artiguelongue au pont de Tramezaygues, le sentier existant, praticable seulement aux animaux attelés, a été mis en état et rectifié en certains points. Au delà du pont de Tramezaygues, un chemin muletier de un mêtre de largeur a été construit entièrement sur près de 12 km.

Trois refuges existaient alors au bord du chemin, l’un près du pont de Tramezaygues, le second à Lassoula, le troisième au Lac.

Aux abords du lac, une maison de garde a été construite pour le logement du personnel, ainsi qu’un second bâtiment destiné à servir de magasin et de logement pour les ouvriers.

Les travaux de construction du réservoir ont comporté le percement d’une galerie souterraine de 2 mètres de hauteur sur 1,50 m de largeur et d’une longueur de 184 m (fig.39). Cette galerie traverse le seuil rocheux que forme le déversoir naturel du lac et vient déboucher à 18,30 m environ en contre bas du plan d’eau.

A 110 m de la tête aval de cette galerie, un bouchon d’obturation en béton, établi dans un élargissement de la galerie, la ferme complétement. Ce massif d’une longueur moyenne de 7,80 m, est traversé par 12 conduites en fonte, établies sur 3 rangs (voir figure 40) et portant à leur extrémité aval des robinets vannes de restitution (9 de Ø 300mm et 3 de Ø 150mm). Un puit, foré dans le seuil rocheux, permet d’accéder à un escalier tournant à cette chambre de manœuvre des robinets. Il mesure 3 m de diamètre et présente une profondeur de 20 m.

Ces travaux ont été complétés par la construction d’un barrage déversoir de 12 m de longueur établi sur l’émissaire du lac. La retenue normale passait à 2155,35 pour une réserve de 6.150.000 m3.

Ensemble des installations du Lac de Caillaouas.

Pour ces travaux terminés en 1897, toutes les perforations ont été réalisées à la main.

1899

En 1899, le Service de la Distribution des Eaux de la Neste a étudié un projet d’exhaussement de 10 m du plan d’eau de la retenue par un barrage en maçonnerie.

Ce projet est resté sans suite.

Note préliminaire

La Compagnie des Chemins de fer du Midi, dont le réseau desservait le Sud-Ouest de la France, a entreprit en même temps que l’équipement électrique de ses voies, la construction de centrales hydro-électriques destinées à alimenter en énergie la traction des trains et un important réseau de transport de force.

Ces constructions ont commencé dès 1908 et ont intéressé successivement:

• La Cassagne (5.200 CV) et Fonpédrouze (1.400 CV)
• Soulom (21.000 CV) et Eget (35.000 CV)
• Le Hourat, Miègebat, et Artouste (130.000 pour l’ensemble).

La Société Hydro-Electrique du Midi, filiale de la Compagnie des Chemins de fer du Midi, s’est substituée à cette dernière pour la construction des chutes de Lassoula et Tramezaygues qui complètent les aménagements précédents.

1926

Les études pour l’aménagement du complexe Caillaouas – Lassoula – Tramezaygues ont été lancées en 1926.

1928

Le 15 Novembre 1928, une décision ministérielle autorise la Compagnie des Chemins de fer du Midi à participer à la création de la Société Hydro-Electrique du Midi.

1929

Début de l’amménagement

La date de constitution de la S.H.E.M.  est le 25 juillet 1929.

Le décret du 25 Août 1929 a autorisé et déclaré d’utilité publique les travaux d’aménagement des chutes de Lassoula et Tramezaygues.

Le 15 septembre 1929 peut être considéré comme la date du début de cet aménagement.